L’Airbus A380 est un avion civil quadriréacteur long-courrier construit par Airbus en Allemagne, Espagne, France et Royaume-Uni et assemblé à Toulouse.

• Versions

L’A380 existe en deux versions :

 A380-800 pour transporter de 555 à 850 passagers suivant la configuration.

 A380-F (pour Freighter) en version cargo, pouvant emporter jusqu’à 150 tonnes de fret.
 Vers des versions allongées A380-900 et A380-1000.
Emirates , Virgin Atlantic et Air France-KLM essayent de convaincre Airbus de lancer l’A380-900 . Si Airbus se décide à lancer cet " Airbus A380-900 ", il pourrait voir le jour en 2015 . . .

Il s’agit du plus gros avion civil jamais conçu et il est, par ses dimensions, le troisième plus gros avion de l’histoire de l’aviation. C’est par ailleurs le premier avion à réaction à disposer d’un double pont intégral (son rival, le Boeing 747-400 , ne dispose que d’un double-pont partiel). Le coût du programme est de 10,7 milliards de dollars, soit l’équivalent du tunnel sous la Manche.

Au final, l’A380 est un avion de très grande taille comparé aux appareils classiques. Il mesure 73 mètres de long, 79,80 mètres d’envergure et 24,10 mètres de hauteur (aussi haut qu’un immeuble de 8 étages). Il a détrôné le plus gros des Boeings, le Boeing 747-400 qui, depuis sa mise en service en 1970, était le plus grand avion de ligne du monde.

Il n’est dépassé en dimensions que par l’avion cargo Antonov An-225 (84 mètres de long) du constructeur ukrainien Antonov qui n’a été construit qu’à un seul exemplaire et par l’hydravion géant H-4 Hercules (97,5 mètres d’envergure), plus connu sous le nom de Spruce Goose, qui n’a volé qu’une seule fois en 1947.

L’entrée d’air de chacun des quatre réacteurs de l’A380 mesure près de 3,20 mètres (2,94 mètres pour le Rolls-Royce Trent 900 et 3,16 mètres pour le GP7270), ce qui est comparable au diamètre du fuselage d’un A320 (3,96 mètres). Par comparaison, la puissance d’un seul de ces réacteurs est équivalente à celle de 1.500 voitures. Cette motorisation permet à l’A380 de voler à plus de 900 km/h en dépit de sa masse imposante.

Malgré sa taille, l’appareil est conçu pour pouvoir décoller et atterrir sur les pistes des principaux aéroports internationaux.
Ses 562 tonnes à pleine charge sont réparties sur les 20 roues de son train principal, les 2 roues du train avant n’étant sollicitées que de manière secondaire. Le nombre important de roues du train principal fait que le poids supporté par chacune d’entre elles est inférieur à celui que chacune des roues d’un Boeing 747 supporte.

Les pistes n’ont donc pas à être renforcées et les travaux que devront subir les aéroports concerneront principalement les aménagements nécessaires pour embarquer et débarquer jusqu’à 800 passagers à la fois, ainsi que des zones de manœuvre à agrandir légèrement.

• Aménagement de la cabine

Le fuselage de l’A380 a une section ovale et non pas ronde.

Ce choix d’architecture permet d’avoir deux ponts superposés sur toute la longueur de l’appareil, contrairement au Boeing 747 dont le pont supérieur n’est que partiel.

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• Airbus A380F

    Le projet est pour l’instant en attente

À son entrée en service, l’A380 Freighter ouvrira une nouvelle ère en offrant aux compagnies un rayon d’action et une efficacité hors normes.

Avec ses trois ponts et une rapidité de service accrue sur des liaisons long-courrier sans escale, cet appareil établit une nouvelle référence dans le domaine du transport de marchandises.

L’A380F apportera une efficacité inédite sur le marché du transport de fret grâce à sa capacité d’emport de 150 tonnes.

Les trois ponts de l’A380F peuvent emporter des conteneurs cargo standard et différents types de palettes.

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Guide de reconnaissance

Ailes basses en flèche ; Winglets  ; 4 réacteurs sous les ailes , 2 ponts ; empennage en flèche ; large fuselage

Principales Caractéristiques

Principales Caractéristiques d’Exploitation

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Source : Airbus, Wikipédia, Aviation-info …
Photos : Airbus, Jetphotos, Airliner